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第9回「サクラ・オートヒストリーフォーラム」・・・その1

 

5/11(土)は、佐倉草ぶえの丘で開催された「第9回 サクラ・オートヒストリーフォーラム」にお邪魔しました・・・

 

国内外のヒストリックカー約111台と歴代のバイク10台が一堂に集結し、その中の20台が市内約9kmをパレード・・・その他にも愛車自慢のトーク&トークや、国際医療福祉大学オーケストラによるライブ等が行われました・・・

 

パンフレットの文章を引用させて頂くと・・・オートヒストリーフォーラムは、車愛好家の方々が集い、オーナーの夢や自慢話・専門家の講話に耳を傾け、訪れた誰もが交流出来るイベントだそうで、遠方からエントリーする方もいらっしゃるとか・・・

 

主催は「サクラモータークラブ」(Sakura Motor Club : 略称 SMC)で、車を愛し「見る(観る)楽しみ」「触れる楽 しみ」「走る楽しみ」 を共有した楽しいクラブ作りを目指し、車の歴史・文化の保存と継承に寄与し、末永く地域に貢献・伝承することが活動理念で・・・

 

佐倉藩主堀田家11代目 堀田正恒伯爵が昭和初期にヨーロッパからバラの花とスポーツカーを佐倉に持ち帰った史実を尊重し、国際的にも評価の高いバラ園を有するこちらで開催される「サクラ・オートヒストリーフォーラム」は大変意義深い催しだそうで・・・

 

 

こちらは「ジャガー Eタイプ」(1964年式)です・・・

 

2004年1月、アメリカ・テキサス州ヒューストン近郊の個人所有車をオークションで落札、同年7月に日本に到着し、オーナーが7年もの歳月をかけてレストアを実施したそうで・・・

 

メカニカル部分は全部品を分解・再生し、内装はオーナー自身が本革を手縫いし、ボディは自動車製造会社で板金、塗装を剥がして錆に強いカチオン塗装を実施・・・Σ(゚Д゚ノ)ノマジ!? 

 

2011年8月にレストアを完了し、同年9月に車検を取得・・・お疲れ様です・・・

 

 

こちらは「シトロエン DS−21」(1968年式)です・・・

 

シトロエンDSはアッパーミドルクラスの前輪駆動車で、「DS」の語源は「Désirée Spéciale」(特別な憧れ)の略という説や、「女神」の意味の「déesse(デエス)」という説も・・・

 

当時は先進的なボディで、航空機の設計思想が随所に見られ、車体重心は前・空力重心は後部という重量配分もサスペンション構成と共に直進安定性に寄与しているとか・・・

 

ご覧の通り斬新なインパネに、ソファーの様に身体が沈み込むゆったりとしたシートとの組み合わせにより「船のような」等と形容される独特の乗り心地が実現されたそうで・・・

 

1955年に発表された際は、15分の間に743件もの受注があったのも納得で・・・

 

 

奥が「日野コンテッサ 1300クーペ」(1966年式)で、手前が「いすゞ ベレット GT typeR」(1973年式)・・・

 

日野コンテッサは、日野自動車が1961年〜67年まで生産したリアエンジンの乗用車で、後方にはカーデザイナーのジョバンニ・ミケロッティデザインのエンブレムが・・・

 

後端のグリルからラジエーターファンで冷却風を導入し、エンジン前方床下から排気・・・ジョバンニ・ミケロッティが手掛けたグリルレスノーズのフロントが印象的ですね・・・

 

いすゞベレットは、いすゞ自動車が1963年〜73年まで製造・1974年まで販売していた小型乗用車で、スポーツモデルでは日本初のディスクブレーキを採用したそうで・・・

 

ハンドリング性能に優れていて、当時の日本車では破格の運動性能を誇り、「和製アルファロメオ」の異名を持っていたそうで、今も根強いファンも方々がいらっしゃる名車で・・・

 

この個性的なツートンカラーが似合う車は、やはりこの車以外にはございません・・・

 

 

こちらは、日産「ダットサン フェアレディ2000」(1968年式)です・・・

 

1967年にフェアレディ1600に次いで発売された「フェアレディ2000」は、発表された最高速度は205km/hで、国産車では初の200km/hを超える車だったそうで・・・

 

1967年の第4回日本グランプリ GTクラスではフェアレディ2000が1・2・3フイニッシュを飾り、翌年の ‘68日本グランプリ GTクラスに於いても1・2・3フイニッシュ・・・

 

この車の魂が、あの「フェアレディZ」へと受け継がれていったのですね・・・


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